作為商用車(chē)領(lǐng)域細(xì)分賽道，冷藏車(chē)是保障冷鏈物流運(yùn)輸質(zhì)量的重要一環(huán)，近年來(lái)更加被業(yè)內(nèi)看好。不過(guò)，在柴油冷藏車(chē)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的情況下，頻頻獲政策加持的新能源冷藏車(chē)短期內(nèi)仍面臨著存續(xù)航短板、價(jià)格偏高和市場(chǎng)接納度待提高等現(xiàn)實(shí)困境。
事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)冷藏車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)也正進(jìn)行一場(chǎng)實(shí)力懸殊的較量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占國(guó)內(nèi)冷鏈物流領(lǐng)域貨運(yùn)量近90%，其中柴油車(chē)是現(xiàn)階段冷鏈運(yùn)輸車(chē)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源。
對(duì)于新能源冷藏車(chē)占比有待提高的現(xiàn)狀和原行業(yè)，核心原因在于冷鏈物流的需求場(chǎng)景對(duì)新能源電池在續(xù)航里程和穩(wěn)定性方面提出了非?？量痰囊螅履茉雌?chē)電池容量與實(shí)際需求之間還存在較大差距。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，加大新能源冷藏車(chē)的投入是商用車(chē)企業(yè)面向未來(lái)發(fā)展的路徑要求。而隨著充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，冷鏈物流企業(yè)在城市配送環(huán)節(jié)推廣新能源冷藏車(chē)已具可行性。
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